此前，一位极星2车主黄先生在驾车途中发生碰撞，车头、车辆底盘等部位受损严重，在维修过程中，4S店告知黄先生，因车辆底盘铝板以及电池受损，无法单独维修，只能将整个电池组更换。

  让黄先生没想到的是，4S店给出的报价居然高达54万，要知道，该车型顶配版本官网指导价也不到34万，也就是说，换一组电池的价位比新车还贵？这是为什么？

  此事爆出后，厂商售后表示报价由4S店根据真实的情况来定，并不是固定的，涉事4S店销售人员又表示，更换整组电池、人工等各项费用大概在40万左右。最后经过厂商、维修方、车主、保险公司多方沟通。

  保险公司给车子定了全损报废，按保额赔付黄先生。虽然事情解决了，但也看到，有的厂商将电池售后交给4S店或者第三方，并没有严格的标准，具体维修或者换电池的费用都是由4S店自己来定，也因此出现如此高的换电价格。

  而保险公司给车辆定了全损，侧面也看出换电池的价格确实贵，但凡比全损赔付少保险公司也不会走全损。

  等方面，电池组每度电的成本大概在800元以上，电池的成本普遍占了整车成本的40%-50%左右。但是各家车企装车后的成本都不一样，比如，小鹏p7换电池的价位大概在8-10万左右，特斯拉较贵，根据不同的车型和不同的电池容量，电池高达20多万。

  和磷酸铁锂电池，这些锂电池受自身材料属性的影响，随着使用的时间持续不断的增加，行驶里程一直增长，电池使用寿命也会慢慢衰减，哪怕平时很少开车，甚至停在那里，都没办法避免电池的衰减。虽然各家车针对电池的问题都提出8年或者15万公里的质保服务，甚至有的还提出“三电”终身质保，但依然打消不了车主的顾虑，原因很简单，仔细看看质保免责条款就会发现，终身质保条件很苛刻。

  比如说，有的车企要求只有首任车主能够轻松的享受，连续12个月累计行驶里程不能超过3万公里，中途电池亏电不能超过7天，电池因事故维修后不享受质保等等。看完这些条件，有车主觉得“终身质保”就是一个鸡肋。

  等这些因素导致了很多人对动力电池不信任，总觉得新能源车的电池几年后就要换？换一次电池就要7、8万以上，事实果真如此吗？

  从电池技术发展来说，8年前的电池技术只能说属于起步阶段，很多方面都还不成熟，身边有同事，当时入手了一辆北汽EV小型纯电动车，满电显示续航200公里左右，同事说开了6年后，满电续航还不到140公里，实际续航还不到80公里，续航少了很多，后来就干脆就卖了。

  但是，经过这么多年的技术发展，电池的耐用性有了大幅度的提高，不仅如此，根据动力电池

  ：当电池循环充电次数达到1000次时，电池剩余容量应不低于80%。也就是说，量产的动力电池都会满足这个基本的国标要求，简单来算一算，假设一辆纯电动车实际续航300公里，一年行驶2万公里，平均每天行驶约55公里，相当于每5天需要消耗一次循环充电。

  我们保守一点，按照每3天就消耗一次循环充电，每年消耗约122次，这样算下来，1000次的循环次数，至少可用8年以上。如果每5天循环一次充电来算，至少可用14年。

  即使以寿命相对较短的三元锂电池来说，目前主流的三元锂电池循环充电次数都能达到1500多次。如果按这样来算，动力电池能够正常的使用20多年。也就是说，从循环充电次数来看，根本用不完。

  ，他们很多司机每年行驶里程超过10万公里。一位跑网约车的亲戚，他2020年入手的纯电动车，满电显示续航406公里，一般的情况下，实际可以跑320公里左右，还不到3年，一共跑了19.2万公里左右，他绝大多数都是一天一充，现在充满电，显示续航大概在340公里上下。

  按照这样来算，行驶19万公里，电池衰减约17%，还没超过20%，在车友圈也看过其他车主的大概情况，结论都差不多，续航肯定会衰减，但衰减的速度并没有网上所说的那么快。

  此外，根据特斯拉2022年公布的影响力报告数据显示，Model S参数图片）行驶超过 20 万英里（约32万公里）之后，其电池容量平均衰退约12％。

  还是那句线万公里整车质保服务，那必然是通过严苛的测试后才敢做出这样的承诺。

  退一步来说，还有车辆保险，动力电池的成本也在逐步下降，不管怎么说，现在的动力电池，电池使用寿命的顾虑可忽略，不需要过多的担心续航缩减的问题，相反，更多需要注意的是人的因素引发的问题。

  比如说，日常驾驶车辆时，要更加小心，以防磕碰到底盘电池，使用正规的充电设施，注意保养，不要亏电，尤其是持续亏电，该买的电池险别忘了，做到这些，还有啥可担忧的？